天津盛杰科技发展有限公司专业生产 蓄电池 、电动车蓄电池、动力车蓄电池、铁路机车蓄电池、固定型蓄电池、小型密封蓄电池
 电池在运输、贮存、安装过程中应注意哪些问题?
1、 由于电池较重,搬运时必须注意搬运工具的选择,严禁翻滚和摔掷电池;
2、 注意端子和安全阀的保护,切忌借助端子吊装电池;
3、 蓄电池为荷电态出厂,运输中不得取下端子绝缘护帽,防止电池短路;
4、 操作者注意人身和设备安全!
5、 电池在安装使用前,可在0~35℃环境下贮存,贮存期不应超过六个月。超过六个月贮存期的电池应按照使用维护说明书进行补充电;即使进行补充电,最长保存时间不能超过18个月。
6、 存放地点应清洁、通风、干燥,并对电池有防尘、防潮、防碰撞等防护措施,严禁将电池置于封闭容器中。
7、 使用过的电池需存放时,应在存放前充足电,然后按贮存要求存放。
8、 考虑安装面积和地面的荷载能力,用户可根据实际情况选择二层、三层、四层和六层的安装方式,在地面承重允许的情况下,选择四层或六层方式安装可节省占地面积,这种方式较适合于电池放在一楼或地下室;对于有足够的面积而地面承重能力差的情况,宜采用二层方式安装。
9、 采用多层安装时,应注意层间保持适当的距离,避免由于通风不良造成电池间温差,影响电池使用性能。
10、单位面积承重为电池及其配件的总重除以电池铁架的占地面积,即铁架槽钢所围成的面积。
11、蓄电池的结构设计和生产方式而言,阀控式密封铅酸蓄电池应以立放为佳,即保持竖直状态。因为在该状态极柱(端柱)杆和极群呈自然受力方式,极群的上部不会产生悬空,不会对端柱孔形成翘曲力。但是,高型电池立放时所形成的内部电解液浓度层化既不利于电池的放电性能,也会缩短电池使用寿命。
12、矮型电池电解液分层程度小,宜采用立式放置。而对于大规格高型电池,卧式放置有利于降低层化;宜采用水平卧式摆放。
13、电池室需通风良好。电池的安装环境应避免阳光直接照射,距离热辐射源至少1.5m以上, 以确保一个电池组间不存在外界条件造成电池间的温差。
电池在连接、调试、过程中应注意哪些问题?
1、 电池开箱后必须首先仔细检查电池在运输装卸中有无损坏,任何有微小裂纹痕迹或端子已经扭曲变形的电池都不得安装使用。取下运输防护绝缘帽,擦净保护脂。
2、 将需要安装的电池按照正确的极性要求排放到位,用吊线方式调整确保所有电池在水平方向排放整齐。然后把连接铜排或连接电缆逐个摆放到两个相邻端子的顶部,插入连接螺栓,用手戴上螺帽(铜排连接方式)。逐个检查所有铜排孔和端子孔位置是否合适,必要时调换铜排或修整铜排上孔的位置,确保螺栓紧固后不得对于端柱产生应力。而后用扭矩扳手逐个将螺栓紧固到所要求的扭矩值。
3、 在连接操作时,一定要使用带绝缘保护的工具;切忌把工具或任何金属物品放到电池顶部,以防造成短路损坏电池。
4、 常用的电池之间的连接包括铜排连接(硬连接)和电缆(软线)连接,铜排连接适宜于需要大电流放电的使用场合;电缆连接灵活方便,但其截面积和承载电流通常难于达到铜排的水平。
5、 浮充电压应随着温度的变化而作相应的补偿。严格的讲,在10~35°C范围内,温度每上升1℃,浮充电压应下降3mV/单体;反之,温度每下降1℃,浮充电压增加3mV/单体。
电池在运行、维护、过程中应注意哪些问题?
1、 浮充使用时、蓄电池的充电电压必须保持恒定值,在该电压下,充入的电量应足以补偿蓄电池由于自放电而损失的电量和氧循环的需要,还要保证在相对较短的时间内使放过电的电池充足电,这样就可以使蓄电池长期处于充足电状态。同时,该电压的选择应使蓄电池因过充电而使电池损坏达到最低程度。
2、 浮充电压的确定与电池所选用的电解液浓度有一定的关系。一般情况下(25℃),GFM系列电池浮充电压为2.25V/单体,FM系列电池为2.27V/单体。
3、 新运行的阀控式密封铅酸蓄电池,由于AGM隔板电解液饱和度或者胶体微隙形成过程的微小差别,气体复合效率不尽一致,从而形成浮充电压偏差稍大。运行一段时间后(约12个月),随着电池的自平衡过程的进行内部氧循环趋于一致,电池浮充电压趋于一致。 新电池的投用初期浮充电压的分散稍大不影响电池的正常运行。
4、 电池在浮充运行时,某单体始终低于2.18V,则一般可判为落后电池。但仅凭几次浮充电压的测量一般不能判断该电池落后。准确地判断落后电池应在放电状态下测量,如果在放电过程中该电池电压明显低于其它电池平均值,则可判为落后电池,此时应对电池组进行均衡充电。
5、 放电后的蓄电池充足电所需时间随放出容量及初始充电电流不同而有所不同,如经10h率放电,放电深度100%的蓄电池,如果系统只能提供浮充电压,蓄电池恢复至完全荷电态一般需要一周左右的时间;如果系统能够提供均充功能,则根据均充电压的高低,可以适当缩短充电时间;如:以2.35V/单体的充电电压、限流2 I10(A)充电,至充电后期充电电流连续5小时稳定不变,就认为蓄电池是完全充电;根据电池的新旧程度不同,一般需要48~60小时。
6、 一般情况下,充电后期会产生部分氧气,电池内部有足够的气体扩散通道,实现氧的迅速传递与再化合;但在电池过充时,产生的气体较多,来不及复合,电池内部气体压力过高,当内部压力超出安全阀的额定开阀压力时,该阀自动开启,待压力恢复到闭阀值时自动关闭。在上述过程中,由于气体排放会产生某种声响。
7、 正常使用条件下,电池外壳不应出现鼓胀。但由于环境温度的变化、充电系统未能适时进行温度补偿,电池外壳会产生轻微鼓胀,一般不会影响使用。
8、 我们在设计、选型对安全阀开闭阀压力的选择很严格,使内压不致太大;另外应选择合适的壳体材料和壳体厚度。用户要注意观察和调整充电系统的充电电压,观察实际输出到电池两端的电压,不得超出电池所能允许的范围。
9、 一般情况下,VRLA不需要象富液式电池一样定期进行均衡充电,因为VRLA电池不存在富液式电池浮充运行一段时间后存在的电解液浓度层化。另外VRLA电池即使发生了层化,一段时间的均衡充电也无济于事,而只会造成有限电解液的加速损失。但当发生下列情况时,可以对蓄电池进行一定时间的升压均衡充电:
  1、使用场合经常停电,电池组需要频繁放电;
  2、电池组出现电压低于2.18V的落后电池时。
电池常见故障及排除
安全阀周围有电解液溢出,电池槽盖间有电解液溢出,壳体四周或底部有电解液溢出,接线端子周围出现爬酸。
产生原因:
1、外力损伤;碰撞、安装不规范造成密封结构破坏;
2、制造原因:焊接缺陷、封合胶量不足造成密封性能不好;
3、电池经历了超出该电池正常允许的大电流放电,极柱的高温导致了与密封胶结合的破坏;
4、电池壳体存在注塑缺陷等。
处理措施:
1、极柱、槽盖间和壳体发生漏液,因阀控式电池不允许电池的内外联通,外部的空气自由进入电池内后会迅速导致负板的氧化失效,而且漏液后有对系统造成短路的可能性,必须更换新品。
2、由于阀控式铅酸蓄电池在出厂前完成灌酸化成,偶尔会在封合缝隙内残留少量酸液及铅化合物。可用清水擦拭数次即可消除。
3、由于新旧电池的内阻不一致,电池在充放电时差异明显,如串联使用会造成单只过充或欠充;如果并联使用,则会造成充放电偏流,各组电池的电流不一致。
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